前言：
软件定义汽车（SoftwareDefinedVehicles,SDV），是由百度自动驾驶事业部总经理王劲提出的概念。其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。
NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋进一步提出软件即将定义汽车并创造利润，他表示汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。预计到年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。而软件定义汽车的终极目标，就是无人驾驶汽车。
当被问到软件技术对未来汽车行业究竟有多大影响时，大众汽车CEO赫伯特·迪斯回答道：“软件将占据未来汽车创新的90%。”从该回答中，我们清楚明白软件技术在这位知名汽车公司CEO心目中的分量。
因此，由软件定义汽车的时代已然来临。
事实上，无论是前端的中控大屏、触屏上的智能软件，还是其他智能化设施，都让汽车在软件技术的加持下变得愈发“时尚”。显然，随着汽车“新四化”的展开，以自动驾驶、智能网联、智能座舱为代表的“智能化”浪潮，已经越来越普遍地进入到了人们的生活之中。
比如：
1、自动驾驶：
软件技术的进步实现了汽车的自动驾驶，使车辆能够自主行驶、避开障碍物，提高了安全性和驾驶体验。
2、智能网联：
将汽车与互联网连接，为人们提供实时交通信息、导航服务和娱乐应用，车辆之间实现实时通信，提高交通效率和安全性。
、智能座舱：
通过中控系统和个性化软件设置，驾驶员和乘客可以调整座椅、温度、音乐等，智能语音助手提供便捷的操作体验。
4、远程控制和管理：
通过手机APP，人们可以远程控制开锁、空调等功能，实时追踪车辆位置、提醒维护和诊断，提高了使用便捷性和效率。
种种迹象表明，随着车联网、人工智能、生物识别和5G等新兴技术与汽车制造产业的结合，软件已经成为汽车的核心大脑。还记得数字化浪潮刚刚兴起的时候，就有汽车厂商提出，要把灵魂掌握在自己手中，特别是对于传统车企来说，要适应“软件定义汽车”的变化，软件开发能力显得格外重要。然而以硬件制造为优势的汽车厂商，显然在软件开发方面存在不适配的情况。
据麦肯锡咨询公司预测，未来十年内，软件的复杂性可能会增加三倍，汽车制造商需要努力弥补“开发能力与生产能力之间的鸿沟"。而低代码开发正逐渐成为缩小这一鸿沟、强化数字化转型的桥梁。通过低代码平台，车企只需编写少量的代码就能快速生成应用软件，大幅提高了开发效率与时间成本。
下面，我们就来聊聊在软件定义汽车的时代，低代码究竟给车企数字化转型带来了什么？
一、在车企数字化转型的道路上，低代码扮演了一座彩虹桥
在软件定义汽车的时代，软件在汽车领域中的作用越来越重要，但汽车制造过程中，制造厂商的管理同样至关重要。尽管软件能够赋能汽车，但它仍然需要物理设备作为载体。随着汽车厂商的数字化转型推进，一旦软件开发能力得到完善，汽车的实体和灵魂就能够完美地融合。
而在当下，对于汽车公司而言，实用的低代码平台恰是一味良药，有了革新技术的引入，可以让汽车制造生产环节变得更高效。为什么这么讲？继续往下看你就明白了。
低代码平台真正帮助车企解决了软件定义时代面临的三种不适配：
1、人员规模与代码规模的不适配：
软件定义汽车，每增加一项功能，就意味着需要额外的传感器、ECU及相应的软件，使得汽车的软件类别、代码行数快速增长。十年前，只有高端汽车才能执行1亿多行代码，而现在一辆普通汽车就有1.5亿行代码。与庞大的代码规模相比，汽车企业的开发人员往往是有限的，尤其传统编程专业性要求高，聘请到合适且优秀的软件专业人才并不容易，难以满足日益增长的开发需求。
2、业务需求与开发效率的不适配：
汽车企业的数字化转型不仅涉及与汽车相关的软件开发需求，还包括企业内部生产、组织、管理和营销流程的数字化改造。业务软件种类繁多，要求覆盖越来越多的业务触点。然而，汽车企业的软件开发效率几乎没有提高，软件交付周期过长，各个系统之间协作困难。如果不解决这个问题，汽车企业将难以在数字化时代建立核心竞争力。
、传统制造与开发敏捷性的不适配：
软件和硬件的开发周期也是有很大差异的，定期迭代、小步快跑是软件开发的特点，要求车企向数码产品的产品开发周期靠拢。
而传统的汽车工业软件，后续迭代更新相对缓慢。更敏捷的业务需求和更短的软件开发周期已经成为汽车企业数字化转型的战略方向。
可以说，汽车企业已经“苦开发久矣”。奥迪AG前研发主管兼董事会成员PeterMertens甚至建议德国的汽车公司，解雇所有不会软件编程的高管，因为“这将决定他们的公司能否在现有结构中生存下去”。在现实中，已经有车企开始削减传统岗位，增加电子和软件研发部门的岗位。
在这种背景下，低代码平台成为汽车厂商的当务之急。正如俗语所说“反者道之动”，挑战中必定孕育机遇。根据ForresterResearch发布的研究报告《TheStateofLow-CodePlatformsInChina（中国低代码平台现状）》，在中国企业的数字化转型过程中，有58%的决策者正在采用低代码工具进行软件构建，另有16%的决策者计划采用低代码。
面对“软件定义汽车”的时代挑战，车企开始启动数字化转型，并尝试使用低代码开发，以铺就通往未来的彩虹桥。
二、数字化驶向未来：车企的低代码实践
在汽车行业正在经历巨大变革的同时，许多车企正在加速向汽车的“新四化”转型，并认识到将软件能力打造为核心竞争力是数字化的关键。
因此，想要实现数字化转型，软件开发是一道迈不过去的坎。
第一道坎：软件定义汽车，如何定义软件？
对于车企的数字化转型，软件需具备安全、领先和开放的特点。智能网联汽车的软件安全直接关乎驾驶安全、信息数据安全和国家产业战略，因此基础平台必须具备自主可控性。同时，软件还需要满足高效开发、敏捷迭代和零门槛上手等实际需求。为此，一些车企开始
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