核心在于差异化、智能化和体系化
作者
沈天香
编辑
Jane
出品
帮宁工作室（gbngzs）
从广州市番禺大学城北亭一个小车间，到如今宽敞明亮的研发中心和两大生产基地；从初创时几个人，到如今超人大团队；从不被外界看好，到亿万资本追捧……短短6年间，小鹏汽车经历了从无到有、从有到优的巨变。
年，国内新造车浪潮拍岸，小鹏汽车顺势成立。夏珩、何涛等一群有汽车行业或互联网经验的“梦想家”带来Beta样车，公开进行试驾，小鹏汽车首次进入行业视野。
年，小鹏汽车生产基地落户广东肇庆，完成A轮融资，何小鹏加入并任董事长，首款量产车小鹏极客版下线。随后，小鹏汽车笼络的一批关键人才陆续加盟。
年，小鹏汽车首款上市量产车型在国际消费电子产品展（CES）上全球首发，完成B轮融资，从大学城搬进位于广州天河的研发总部。12月12日，小鹏汽车宣布首款量产车小鹏G3上市。
年，是小鹏汽车的交付元年。数据显示，小鹏G3累计销量辆，在总量上略低于威马的辆，位居造车新势力第三名。这一年，小鹏汽车加速智能化研发……
每一个环节都不可或缺。每一年都是关键年。每翻过的一页，都是勋章。
当时间的年轮转到年底时，小鹏汽车全年累计交付辆，同比增长%。放到造车新势力队列来看，在销量上，蔚来汽车走在最前面，全年累计交付辆；理想汽车居第二，全年累计交付辆；小鹏汽车居第三。
销量是一面镜子，但不代表全部。年，小鹏汽车在美国纽约证券交易所挂牌上市，与蔚来、理想会师美股；小鹏G3开启销往欧洲之路；上市后首份财报，就实现毛利转正……
无论是从销量、市值还是格局来看，当前，造车新势力头部三强格局已经形成。
在帮宁工作室看来，是小鹏汽车成功突围的一年。
从年起，中国汽车市场连续3年下滑。年，叠加疫情冲击，中国汽车市场遭受更严峻考验。根据中汽协公布的数据，年我国汽车销量为.1万辆，同比下降1.9%。
具体到造车新势力，形势更加严峻——市场整体下滑、补贴大幅退坡、特斯拉大举进攻并不断刷新价格底线，竞争不断加剧。
在这些背景下，以小鹏汽车为代表的新势力，在销量、资本、技术、品牌等方面层层突破，展示了突围者的实力。
那么，小鹏又是如何突围的呢？
01.
走小鹏自己的路
不做别人的影子。差异化是小鹏突围的关键因素之一。
年，小鹏走了很多造车新势力没有走过的路，抢占市场先机。
“买SUV可以买蔚来，买轿车一定可以选P7。”在年4月27日小鹏P7上市发布会直播中，蔚来汽车CEO李斌意外地成为最重磅的视频嘉宾，为小鹏P7上市加油打气。
小鹏P7是小鹏汽车旗下第二款车型，也是新势力三强中第一款纯电轿车。再把视野放宽一些看，彼时，无论是造车新势力，还是传统车企，几乎都把电动化尝试先放在SUV上。而小鹏则是放在轿车上，这样错开残酷的SUV市场竞争，迅速占领轿车市场先机。
作为一款高端纯电轿跑，小鹏P7不仅在续航、性能及操纵等传统纯电轿跑领域，拥有与高级别对手一较高下的实力，更在自动驾驶及智能网联等智能汽车领域，拥有绝对的差异化优势。
目前，P7已经成为小鹏汽车的销售主力。在小鹏汽车年12月份交付的辆车型中，小鹏P7单月交付辆，创当年交付量新高。
P7还有另一个首创。在广州车展上，小鹏汽车带来一款专为极致玩家打造的特殊车型——小鹏P7鹏翼版。这款车在延续小鹏P7整体造型的同时，新增剪刀门设计，小鹏也因此成为第一个为B级车配备剪刀门的车企。
在造车新势力三强中，蔚来致力成为用户型企业，主打服务，在价格上面向中高端消费者。理想选择增程式技术路线，主打长续航。而小鹏的差异化核心则在于智能，创立之初就选定了智能汽车赛道，擅长的是软件、算法全栈闭环……
至今，小鹏汽车是首家拥有全栈自研量产能力，并针对中国本土路况开发自动导航辅助驾驶的车企。凭借全栈自研量产能力，打造适合中国路况的自动驾驶辅助系统，是小鹏相较其他车企的一大差异化特点。
小鹏汽车的自主研发之路，已经使其产品体验形成了独特的优势和独特的技术路线。同时，小鹏汽车在优质产品基础之上，进行服务上的优化创新，扫清消费者用车疑虑。
年9月26日，小鹏超充宣布，面向首批24个城市开通车主终身免费充电服务。3个月后，到当年12月29日，小鹏超充的终身免费充电服务城市扩张至个，共有个超充站点为“鹏友”出行提供便利。
95天内即实现个城市、个站点终身免费充电服务，小鹏汽车解决用户充电焦虑的决心可见一斑。
今年元旦，特斯拉中国
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