短短几年时间，中国已经成为全球出行产业创新发展的一片热土。
在自动驾驶、5G、人工智能等的驱动下，汽车产业的”四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）图谱逐渐清晰，人们的出行方式也在发生变化，围绕着出行产业的变革，全新的业态正在演化，将会对交通、经济、社会和环境带来翻天覆地的变化。
“迎接出行革命”是10月25日-27日在德清召开的全球未来出行大会（简称GFM）的主题，也是这场变革的参与者们围绕全球视野，对未来出行产业发展趋势的研判，探讨企业转型及战略布局。百度汽车作为媒体参与到全程报道，发起#我眼中的未来汽车和出行#征文话题，制作『未来出行特别专题』，上期我们发布了专家观点「出行专题」专家：变革不是空中楼阁需要走很长的路，本期将出行领域的践行者——企业观点呈现给大家。
连庆锋：新能源车要活下来先与燃油车直面竞争
北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋在演讲中称，整个新能源汽车行业2.0阶段淘汰赛已经到来，未来是很美好的，但只有活下来才能赢得巨大的蛋糕。
他称，企业必须要跳出新能源汽车行业去看行业发展，一定要回归到跟燃油车直面竞争的角度来思考整个市场的大突破、大破局。这个破局跟年的第一次破局是类似的，但是这次破局应该是在没有补贴政策的前提下，在更高起点和更高时点情况下跟燃油车竞争。
与燃油车直面竞争，主要是这三个方向：
第一，经济升级方面，新能源汽车的购置成本比燃油车要高，但是在全生命周期的实验成本里，可以做到比燃油车要低。在出行领域，特别是在10万元以下的市场是一个很明显的趋势。
第二，环保升级方面，很多人可能会说这些年中国新能源汽车行业的发展依靠的是限行限购，但是大家思考限行限购背后的逻辑是整个国家生态文明的建设，在北欧对燃油车进行加税，实行限排区，这是属于政府净化的结果，并不是为保护新能源，而是因为传统车可能是负作用。未来关于出租车、网约车公共出行市场里，电动化肯定是主要的群体。
第三方面，消费升级方面，新能源的发展不是简简单单的电动化，实际带来的是整个产品属性、生态属性、用户体验属性的根本变化，这三个变化导致新能源汽车会成为燃油车最终消费升级的解决方案，只有做到这方面，新能源才能够得到真正对燃油车的渗透和替代，我们也能够看得到，在一些国家里，特斯拉已经超过了其他的豪华车品牌，实际背后的逻辑就是这个逻辑。
连庆锋认为，在残酷的淘汰赛后，新能源汽车产业会逐渐成熟，像早些年的家电行业和乳制品行业，从竞争到格局平稳需要供给侧改革的推动，实现新的突破。
李斌：汽车要向通信行业学习承担起数据和服务运营商角色
“在将来自动驾驶驱动的未来出行的领域，我认为在各个国家、各个地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商，这是一个从技术变革的角度来讲显而易见可以理解的一件事情。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌在大会中说。
他认为，基于自动驾驶的未来出行，对于本地化的不管是基础设施，还是数据、内容、应用场景的依赖，和以前是完全不一样的，必须像手机，把车接到一个通信运营商里面去使用，因为自动驾驶要依赖于自己的高精地图和场景数据。在这样一个情况下，在以前的汽车行业全球供应链、全球品牌基础之上，将来的汽车和出行的产业链分工又多一个非常重要的角色——本地的数据和服务运营商的角色。
这个市场会有多大呢？多了一个数据运营和服务的供应商产业，如果每个车主愿意付美金去购买这个服务，这是每年1万亿美金的市场，比今天汽车1亿辆车产业的增加值要高很多。
李斌建议汽车行业向通信行业看齐，目前没有全球品牌的通信运营商，是因为各国之间的电信运营商是不一样的，基本都是本地的通信运营商，是自然形成的状态，在未来汽车产业的分工或者未来出行的分工里也会是这么一个局面。如果从这个判断角度出发去看中国的企业，不管是汽车企业，还是科技企业，在将来的整个未来出行的产业格局里，中国企业是有更多的机会，应该向华为、小米等全球化“走出去”做得好的通信企业学习。
张杰：L3量产近两年还难以实现
长安汽车智能化研究院副总经理张杰在分享中提到，智能驾驶要回归到理性，L1到L2目前来看搭载率还不太高，很多公司都在说年要量产L3，但是到年实现量产的也只是L2.9。
汽车的智能网联化究竟如何发展？他认为：
第一，L4的发展路径更多地会从最后一公里的自主泊车，聚焦到低速到定点的接送到后面一直在说的Robert-taxi，这也是特殊场景下的出租车。按照这种路径去逐步展开。
第二，网联化趋势已经非常非常地明显。主流的车企新的发布会量产车都是%联网。在明年网联化成为一个标配或者网联化作为智能汽车的基础，趋势非常明显。依托于车身数字化的改造和云端服务，汽车将势必转变成一个可移动可编程的机器人平台，去满足用户的个性化服务。
第三点，5G将成为智能网联汽车的规模化趋势，规模化之后大批量覆盖之后，汽车行业短期内可以实现的就是V2X的一些数据服务。从长期来说对我们的智能驾驶或者自动驾驶还有我们座舱的极致的体验会有非常大的一些帮助和提升。
再往下，随着网联化之后，EE架构从分布式向集中式逐步发展，最终到汽车云处理的架构。目前大量的车厂其实还处在从局部的集中化到预控制器的阶段，我们需要从成本、车型的定位包括用户的需求快速地跟上。
关于智能座舱，从传统的娱乐座舱，其实已经完成了向智能座舱的转变，再往下就是情感座舱。随着大量车辆的数据包括用户的行为数据，还有外部的环境数据结合AI技术、云计算，情感座舱已经在路上了。
最后智能网联的应用要提供用户的月活跃度，从车机端、手机端构建一种用户的触达体系，通过这些体系去触达到用户，把全生命周期打通，给用户提供省钱省心的服务。
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